一場靜水深流的整合后，正在悄然改寫中國車市的競爭格局。

 2025年8月，當中國車市仍在價格戰(zhàn)與技術迭代的雙重裹挾中尋找方向時，上汽集團迎來了下半年開門紅：1-7月累計批售整車239萬輛，同比增長15%，單月銷量實現(xiàn)同比"七連漲"。在自主品牌、新能源汽車、海外市場"新三駕馬車"的協(xié)同驅(qū)動下，這家龍頭車企正以穩(wěn)健的步伐穿越產(chǎn)業(yè)變革周期。

結構重塑：自主品牌撐起半壁江山

 在南京的上汽乘用車工廠，機械臂與工人精準配合完成全新MG4的最后裝配工序，這輛上市24小時訂單即突破1.1萬臺的純電兩廂車，正是上汽自主品牌崛起的縮影。2025年1-7月，上汽自主品牌累計銷量達151.8萬輛，同比增長23.3%，在集團總銷量中占比提升至63.5%，較去年同期提高4.3個百分點。這一數(shù)據(jù)意味著，上汽集團每賣出三輛汽車，就有兩輛來自自主品牌。

 這種結構性變化并非偶然。上汽啟動"組織重構+戰(zhàn)略重塑"的雙輪驅(qū)動：以"大乘用車+大商用車"兩大板塊為核心骨架，打通自主、合資、技術、出海各條戰(zhàn)線，有效解決了資源分散問題。以8月5日剛剛上市的全新MG4為例，其從概念設計到量產(chǎn)下線僅用14個月，較傳統(tǒng)流程縮短近40%，這種高效響應能力背后，是研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈體系的深度協(xié)同。

 細分市場表現(xiàn)同樣亮眼。榮威品牌依托DMH超級混動技術，相關車型7月零售銷量同比增長超過54%；MG品牌憑借全球化布局， 7月零售銷量同比增長超過34%；高端品牌智己雖仍處爬坡期，但7月終端交付7027輛，其"雙6系"車型在20萬元以上市場站穩(wěn)腳跟。這種"全價段覆蓋、多技術路線并行"的產(chǎn)品矩陣，讓上汽自主品牌在激烈的市場競爭中具備了更多騰挪空間。

技術攻堅：從安全底線到價值重構

 在清陶能源位于嘉定的實驗室，工程師正在對最新一代電池系統(tǒng)進行穿刺測試。當鋼針以50mm/s的速度刺入半固態(tài)電池包，屏幕上的溫度曲線始終穩(wěn)定在50℃以下——這項通過嚴苛驗證的技術，即將搭載于全新MG4車型。對于上汽而言，技術研發(fā)從不追隨行業(yè)熱點，而是專注于"安全"這一核心痛點持續(xù)突破。

 這種技術定力在新能源領域尤為明顯。當行業(yè)陷入續(xù)航里程競賽時，上汽已構建起覆蓋純電、混動、氫能三大平臺的完整技術體系。其中"魔方"電池系統(tǒng)累計裝車超50萬輛，實現(xiàn)"零熱失控"記錄，其安全標準較國標提升30%；與清陶能源聯(lián)合研發(fā)的半固態(tài)電池，液體成分占比僅5%，在10針三向穿刺實驗中做到不冒煙、不起火，從根源上解決自燃隱患。

 智能化領域的突破同樣扎實。在2025世界人工智能大會上，上汽成為唯一在乘用車（智己聯(lián)合享道出行）和商用車（友道智途）領域均獲智能網(wǎng)聯(lián)示范運營牌照的企業(yè)。智己IM AD輔助駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)高速ETC通行、無保護掉頭等復雜場景的"無接管"能力，用戶滲透率超70%；友道智途在洋山港的智能重卡商業(yè)運營集裝箱量突破50萬標準箱，成為全球首個大規(guī)模商業(yè)化運營的L4級自動駕駛項目。

 技術普惠是上汽的另一鮮明特色。不同于將尖端技術僅用于高端車型的做法，上汽通過平臺化策略讓更多用戶受益。此前在"上汽之夜"發(fā)布會上，上汽集團董事長王曉秋表示，"平權"的本質(zhì)，就是新鮮事物的普及化過程，可以推動技術發(fā)展與社會進步，上汽要在"平權"驅(qū)動下，不斷實現(xiàn)"進階"。在未來，各種尖端技術終歸是要融入到大多數(shù)汽車消費者的生活之中的，在這個融入的過程中，所謂的平權僅僅是一個結果，真正重要的，是要在平權的過程中把真正可靠、安心的體驗帶給消費者。

生態(tài)破界：從單打獨斗到協(xié)同共贏

 在上海汽車創(chuàng)新港的展廳里，OPPO手機與全新MG4的車機系統(tǒng)正在進行無縫聯(lián)動——用戶剛在手機上設置的導航目的地，上車后自動同步至車載屏幕；來電時，車內(nèi)音響系統(tǒng)自動切換為私密模式。這種流暢的交互體驗，源自上汽與OPPO五年的深度合作，也是其開放生態(tài)戰(zhàn)略的生動寫照。

 2025年以來，上汽的生態(tài)布局進入加速期。2月與華為簽署的合作協(xié)議，打破了傳統(tǒng)車企與科技公司的邊界，雙方共創(chuàng)的"尚界"品牌將華為智慧出行解決方案與上汽制造標準深度融合；4月，上汽宣布引入火山引擎"豆包"大模型，強化智能座艙的場景化服務能力；同時，和OPPO簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在率先實現(xiàn)車機、手機"軟件共通、生態(tài)共融"的基礎上，進一步打通家庭、出行、辦公等一系列場景。

 這種開放并非簡單的技術嫁接，而是構建"硬件+軟件+生態(tài)"的一體化解決方案。以上汽與華為的合作為例， "SAIC尚界"采用華為智選車模式，打破傳統(tǒng)合作框架，實現(xiàn)從產(chǎn)品定義到銷售服務的全鏈路協(xié)同，底層邏輯在于雙方優(yōu)勢的整合重構。華為提供的是領先的智能化解決方案，從感知、算法、芯片到操作系統(tǒng)一條龍。而上汽則提供成熟的制造、配套和全生命周期控制能力。

 尚界H5將于8月25日開啟預售，9月正式上市。作為鴻蒙智行旗下"五界"中首個面向20萬級主流市場的產(chǎn)品，尚界H5上市即搭載華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，可以說是下半年最值得期待的新車之一。新車提供純電及增程雙動力可選。純電版車型CLTC純電續(xù)航里程至高可達655km, 增程版車型CLTC綜合續(xù)航超1300km。隨著這款融合上汽品質(zhì)基因與華為智能技術的車型走向市場，傳統(tǒng)車企與科技巨頭的跨界合作將迎來首次大規(guī)模用戶檢驗，而這也可能成為改寫智能汽車競爭格局的關鍵變量。

全球布局：從產(chǎn)品出口到體系輸出

 在比利時澤布魯日港，一艘貨輪正在卸載最新一批MG HS車型。這些即將發(fā)往德國、法國、西班牙等地的純電車，與國內(nèi)版本最大的不同是搭載了適應歐洲路況的HEV系統(tǒng)。這種"全球化思維，本地化行動"的策略，讓上汽在復雜的國際環(huán)境中保持了增長韌性——1-7月海外銷量57.6萬輛，累計海外銷量突破600萬輛。

 歐洲市場的突破頗具代表性。面對當?shù)卣咦兓掀杆僬{(diào)整產(chǎn)品策略，將重心轉(zhuǎn)向HEV車型，成為當?shù)叵M者最青睞的車型。這種快速響應能力，源自上汽在歐洲建立的完整體系——不僅有銷售網(wǎng)絡，還有本地化的研發(fā)中心和供應鏈體系，能根據(jù)市場需求迅速完成產(chǎn)品適應性調(diào)整。

 1-7月上汽在歐洲市場終端交付近18萬輛，實現(xiàn)兩位數(shù)增長，尤其是HEV車型在歐洲市場表現(xiàn)超越眾多海外車企，助力MG成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。7月，在西班牙PHEV市場，MG HS蟬聯(lián)月度銷量冠軍；在挪威市場，MG在市場總銷量中排名第五，在中國自主品牌銷量中排名第一。今年上半年，MG ZS Hybrid+在英國的累計上牌數(shù)突破11000，以19.7%的市占率，位列SUV-B HEV細分市場TOP 1，力壓以HEV技術見長的豐田Yaris，以及日產(chǎn)Juke等競爭對手。

 展望未來，上汽計劃三年內(nèi)推出17款全新海外車型，涵蓋SUV、轎車、MPV等多個品類，并實現(xiàn)固態(tài)電池、輔助駕駛等技術的本地化應用。

 在汽車產(chǎn)業(yè)變革的深水區(qū)，上汽集團的突圍并非偶然。從自主品牌的結構重塑，到技術攻堅的持續(xù)深耕，從生態(tài)協(xié)同的開放共贏，再到全球布局的體系輸出，這家老牌車企正在用自己的節(jié)奏完成從"規(guī)模領先"到"創(chuàng)新引領"的跨越。當行業(yè)的喧囂逐漸散去，這種基于長期主義的戰(zhàn)略定力，或許才是穿越周期的最可靠保障。