兩年一次的IAA Mobility慕尼黑國(guó)際車展，升級(jí)了醞釀已久的舊情緒：全球第三大區(qū)域市場(chǎng)，變成了歐洲汽車制造商和中國(guó)廠家正面較量的舞臺(tái)。中國(guó)品牌不僅繼續(xù)留在了這里，而且有可能拿到與日本和韓國(guó)汽車制造商等量的市場(chǎng)份額。在智電化的比拼中，歐洲汽車制造商緩慢的行動(dòng)，讓博弈更激烈。

 第三方機(jī)構(gòu)Jato Dynamics用數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出了中歐車企對(duì)陣的新情勢(shì)。2025年上半年，歐洲28國(guó)市場(chǎng)的總銷量與2019年相比，萎縮了接近160萬輛的規(guī)模，僅銷售了684.4萬輛整車。中國(guó)車企的總銷量攀升至34.7萬輛，同比增幅達(dá)到了91%。換算成市占率，中國(guó)品牌的份額擴(kuò)大至5.1%，同比增加了2.4個(gè)百分點(diǎn)：

 中國(guó)車企已經(jīng)是不可逆的存在。

 在有交付量統(tǒng)計(jì)的超過100個(gè)輕型車品牌中，上汽集團(tuán)旗下MG品牌的銷量擴(kuò)大至16.2萬輛，同比增幅高達(dá)22%，超過了特斯拉10.9萬輛的銷量，拉大了與歐洲傳統(tǒng)豪強(qiáng)菲亞特、Cupra等的差距。占中國(guó)品牌總銷量46.7%份額的MG，成為中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。

 今年前8個(gè)月，MG在歐洲市場(chǎng)的交付量超過了20萬輛，繼續(xù)成為最暢銷的中國(guó)品牌。在英國(guó)，MG以5.1萬輛的銷量，躋身豐田、斯柯達(dá)、日產(chǎn)等所在的5萬輛陣營(yíng)；在意大利，MG的銷量大增33%至3.5萬輛，冠領(lǐng)中國(guó)品牌；在西班牙，MG的增幅超過58%，以3.2萬輛的交付量超過奧迪、寶馬逼近奔馳。MG成為中國(guó)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)最強(qiáng)的力量。

 歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征的關(guān)稅后，中國(guó)品牌快速應(yīng)變。MG品牌ZS系列車型，繼上半年大漲28.4%至6.95萬輛，超過特斯拉Model Y，成為銷量最高的中國(guó)車型后，下半年的攻勢(shì)更加凌厲。在燃油、純電與混合動(dòng)力的賽道上，MG品牌找準(zhǔn)了擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)份額的節(jié)奏。

 MG在歐洲市場(chǎng)的進(jìn)擊，僅是上汽集團(tuán)升級(jí)再爆發(fā)的一個(gè)側(cè)面。

 2025年9月1日。上汽集團(tuán)發(fā)布了最新的銷售業(yè)績(jī)：8月份整車銷售36.3萬輛，同比增長(zhǎng)41%，單月銷量實(shí)現(xiàn)了八連漲。1-8月份，整車批售量為275.3萬輛，同比增長(zhǎng)17.9%。終端零售交付達(dá)到294.3萬輛，同比增長(zhǎng)5.2%，繼續(xù)成為中國(guó)第一大汽車集團(tuán)。那個(gè)熟悉的上汽，強(qiáng)勢(shì)歸來。

 對(duì)此，《上海國(guó)資》總結(jié)了其中緣由：

 上汽集團(tuán)深化改革落地見效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升，經(jīng)營(yíng)韌性鞏固增強(qiáng)。

 在全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的大勢(shì)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)與有了與歐洲、日本、韓國(guó)一樣的特征，本土品牌成為主導(dǎo)性的力量。時(shí)下，中國(guó)品牌乘用車的累計(jì)市占率逐漸接近7成。上汽集團(tuán)旗下的自主品牌順勢(shì)成了營(yíng)運(yùn)事業(yè)的主要支撐。1-8月，上汽自主品牌的累計(jì)銷量達(dá)175萬輛，同比增長(zhǎng)26.3%，占公司銷量比重達(dá)63.6%，較去年同期提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。

 上汽集團(tuán)完成資源再聚合后的威力，即將進(jìn)入新的釋放期?；谥悄茈妱?dòng)創(chuàng)新技術(shù)的新車型，進(jìn)入到密集投階段。全新MG4、榮威M7 DMH、智己全新LS6等相關(guān)車型，自預(yù)售起即展現(xiàn)出成為細(xì)分市場(chǎng)爆款的影響力。

 目前新一代智己LS6和全新MG4累計(jì)訂單分別突破5萬輛和4.5萬輛，上汽集團(tuán)與華為合作的尚界H5，在開啟預(yù)售18小時(shí)后，訂單量暴漲至5萬輛，成為20萬元級(jí)SUV市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)車型，它把高端技術(shù)的普惠變成了現(xiàn)實(shí)。傳統(tǒng)的汽車巨頭，把國(guó)字號(hào)的招牌煥新成了科技潮牌。

 在合資領(lǐng)域，上汽大眾持續(xù)堅(jiān)持油電同進(jìn)的戰(zhàn)略。在守住燃油車基盤的同時(shí)，快速布局多元的技術(shù)路線。朗逸家族、帕薩特家族、途觀以及途昂等繼續(xù)成為細(xì)分區(qū)間的旗艦，奧迪A5L Sportback拉開了品牌高端化的新幕，E5 Sportback帶來了豪華品牌純電產(chǎn)品全新的解決方案。上汽大眾的全勢(shì)能新布局，進(jìn)入收獲期。

 上汽通用為合資品牌的智電化轉(zhuǎn)型找到了新的范式：以GL8為代表的戰(zhàn)略車型，助力別克品牌實(shí)現(xiàn)了全域新能源化的轉(zhuǎn)變；別克至境形成對(duì)智電化轎車、SUV、MPV的覆蓋，首款車型L7即將上市；凱迪拉克高性能V系列首款純電車型LYRIQ-V，年底發(fā)售。從技術(shù)換市場(chǎng)的1.0到技術(shù)領(lǐng)市場(chǎng)的2.0，上汽通用漸入佳境。

 經(jīng)過一系列的調(diào)整后，上汽集團(tuán)的新事業(yè)架構(gòu)更加清晰。從自主品牌到合資公司，從燃油車到新能源，從國(guó)內(nèi)到國(guó)際市場(chǎng)，從大乘用車到大商用車，上汽集團(tuán)的能力構(gòu)建起新的競(jìng)爭(zhēng)力：

 重回巔峰。