僅僅過了一年，上汽集團(tuán)單月銷量持續(xù)回升，這一場改革硬仗，上汽集團(tuán)打得著實(shí)漂亮！

 近日，上汽集團(tuán)公布8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，8月份銷售整車36.3萬輛，同比增長41%，環(huán)比增長7.7%。而去年同期這個數(shù)字為25.7萬輛，而且彼時(shí)還伴隨著一些不被看好的輿論，但現(xiàn)在的上汽，連續(xù)8個月實(shí)現(xiàn)單月銷量同比上漲，叫好聲一片。

 是市場環(huán)境整體向好使然嗎？并不是。今年的內(nèi)卷競爭并未明顯減弱，甚至又出現(xiàn)了新的考驗(yàn)，比如更嚴(yán)峻的全球貿(mào)易形勢，也有與上汽一樣面臨轉(zhuǎn)型陣痛期的傳統(tǒng)車企，至今仍泥足深陷。

 那為何獨(dú)獨(dú)是上汽練就了超穩(wěn)"內(nèi)核"，交出讓人不服不行的成績單，甚至成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的范式革命？

 上汽的改革敘事，有太多可挖掘的看點(diǎn)了。

一、增長質(zhì)量提高，釋放持續(xù)性利好

 如果把上汽集團(tuán)8月成績（36.3萬輛）放到行業(yè)里看，8連漲行業(yè)少見，此次逆襲回歸行業(yè)頭部也顯得如此低調(diào)。事實(shí)上，今年上半年，上汽集團(tuán)就以終端零售交付量220.7萬輛的成績拿下行業(yè)第一頭銜。

 在上汽集團(tuán)的銷量公告中，自主品牌、新能源、海外市場是拉動銷量增長的"新三駕馬車"，這是今年以來上汽一直迫切向外界所強(qiáng)調(diào)的銷量進(jìn)階方向，也是其他車企所艷羨的。

 畢竟，這樣的銷量結(jié)構(gòu)對于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企而言是有持續(xù)性利好的：當(dāng)自主品牌成為主力，也就有了更多發(fā)展話語權(quán)，當(dāng)新能源車擔(dān)當(dāng)主角，也就贏得了下一個十年的入場券，當(dāng)海外市場穩(wěn)步擴(kuò)張，也就有了全面撬動全球市場的影響力。哪一塊，都必須拿下。

 8月份，上汽在這三大領(lǐng)域保持穩(wěn)健增長。自主品牌銷量達(dá)23.2萬輛，同比增長49.5%；新能源車銷售13萬輛，同比增長49.9%；海外市場銷售8.8萬輛，同比增長10.5%。

 其中自主品牌、新能源車雙雙大漲五成，在存量競爭時(shí)代，這其中的含金量不言而喻，也充分說明了支撐這一成績達(dá)成的榮威、智己、MG、五菱等品牌，都找對了適合自己的路。榮威專注高性價(jià)比產(chǎn)品，智己則向高端突破，五菱還是打造國民化產(chǎn)品，"打擊范圍，覆蓋幾萬到三四十萬"，怎么選，上汽自主品牌都有相應(yīng)的產(chǎn)品讓你選。

 比如榮威D7 DMH，實(shí)測續(xù)航超2200公里、百公里油耗僅2.49L，對于預(yù)算10-15萬并追求經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來說，很難不關(guān)注到它。今年1-8月，上汽自主品牌占公司銷量比重達(dá)到63.6%，較去年同期提升9.7個百分點(diǎn)。這離不開榮威D7 DMH、全新智己L6等爆款產(chǎn)品的集體發(fā)力。

 更難得的是，除了自主品牌，合資品牌也成為了上汽在新能源領(lǐng)域的增長極。8月，上汽通用銷售新能源車超過1萬輛，同比增長87.5%。很難想象，去年還備受庫存之苦的上汽通用，如今輕裝上陣，筆下生花，銷量答卷越來越漂亮。

 不管是從各個板塊齊齊向上的銷量曲線來看，還是從健康的銷量結(jié)構(gòu)來看，都不難感受到上汽集團(tuán)創(chuàng)新改革的力量之大。

 2025上半年實(shí)現(xiàn)合并營業(yè)總收入2995.9億元，同比增長5.2%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤60.2億元，扣非歸母凈利潤54.3億元，同比增長432.2%，實(shí)現(xiàn)持續(xù)性、高質(zhì)量增長。

 其中扣非歸母凈利潤增長大幅超越營業(yè)收入增長，簡單的兩個數(shù)據(jù)，體現(xiàn)了上汽經(jīng)營效率大幅提高，也披露了上汽體系改革的深度，這背后離不開降本增效、費(fèi)用管控、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級等因素的驅(qū)動，并不是多賣幾臺車就能實(shí)現(xiàn)的。

二、從遠(yuǎn)見到行動力，上汽向好是必然

 今年以來不曾下滑過的銷量增長曲線，對于上汽集團(tuán)來說絕非偶然。

 回顧近一年多的上汽改革之路，轱轆哥看到了一個更"敢"的上汽、更"新"的上汽，對內(nèi)執(zhí)行力MAX，對外領(lǐng)導(dǎo)力MAX，帶著行業(yè)老大的氣勢悄然回歸。

 去年這個時(shí)候，上汽集團(tuán)銷量遭遇下滑，在外界看來，這是一家大型國企的危機(jī)。很多車企遮遮掩掩，而上汽的"敢"，就在于它直面現(xiàn)實(shí)。

 畢竟市場格局的巨變，已經(jīng)到了不得不直面"病癥"的時(shí)候了，只是還有很多傳統(tǒng)車企仍不愿意面對。好在，上汽很清醒。

 上汽深知成立"大乘用車板塊"，整合乘用車、國際業(yè)務(wù)、研發(fā)總院等核心業(yè)務(wù)整合，打破內(nèi)部資源分散的局面，快速完成"集團(tuán)軍協(xié)同作戰(zhàn)"的轉(zhuǎn)變。這一舉措，最直觀的效果就是新產(chǎn)品研發(fā)周期縮短了，可以更快跟上市場節(jié)奏，并且通過規(guī)?；a(chǎn)，成本也得以有效降低，這和上述提到的上汽經(jīng)營效率提高是相對應(yīng)的。一手好牌，上汽通過重組排序，終于打?qū)α恕?/P>

 雖然邁出了體系重構(gòu)這一步，但是如果沒有自主創(chuàng)新的技術(shù)，依然是被別人牽著鼻子走的結(jié)局。在這一點(diǎn)上，上汽的覺醒遠(yuǎn)比我們想象中的早，在過去近十年間，上汽在核心技術(shù)領(lǐng)域投入了高達(dá)1500億元的研發(fā)資金，而且這些資金都是擲地有聲的，除了已經(jīng)規(guī)模性應(yīng)用的DMH超級插電混動系統(tǒng)、全棧3.0智能車解決方案、VMC平臺等實(shí)質(zhì)性技術(shù)成果，上汽還將布局固態(tài)電池、氫燃料電池等前沿技術(shù)領(lǐng)域。

 值得注意的是，將重心放到自主領(lǐng)域，并不意味著要放棄合資品牌，恰恰相反，上汽集團(tuán)同步開展了合資品牌的自救。上汽通用和上汽大眾出手都很果斷，以"一口價(jià)"策略打響反擊戰(zhàn)，不僅成功去庫存，對于消費(fèi)端來說，也非常提氣，市場信心建立起來之后，再全面優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，步步滲透，從而回到銷量增長通道。今年8月，上汽合資品牌銷量同比增長28.3%。

 在合資自救的過程中，上汽集團(tuán)所扮演的角色也轉(zhuǎn)變了，從技術(shù)引進(jìn)者轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出者，技術(shù)反哺合資品牌，話語權(quán)大幅提升，這背后就是技術(shù)力量的驅(qū)動。后續(xù)我們可能會看到上汽將更多技術(shù)能力輸送給大眾、奧迪、通用，這對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)來說都是突破性的。

 可以說，從去年開始，上汽就已清晰描繪出基于長期健康發(fā)展的改革路線，向內(nèi)縱深推進(jìn)，向外拓寬廣度，步步為營，在大型央國企中確實(shí)很難看到像上汽這樣，決策與行動同時(shí)在線的顛覆性改革。

 在不破不立的改革魄力之下，今年上汽拿下了鴻蒙智行"第五界"：尚界。一時(shí)間，上汽成為車圈焦點(diǎn)，迎來又一場硬仗，不過這一仗是被廣泛好看的。因?yàn)楝F(xiàn)在的上汽已經(jīng)有了自己堅(jiān)固的技術(shù)圍城，說話更有底氣，雙方合作是"兩個第一"的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

 另外，尚界的到來，體現(xiàn)了上汽更加開放的戰(zhàn)略視野，是其實(shí)現(xiàn)技術(shù)自研與合作兩條腿走路、打造合作新生態(tài)的關(guān)鍵一步。至此，上汽又翻開了新的改革篇章。

三、新的爆款已誕生，新的高峰拉滿期待

 如果說當(dāng)下的上汽實(shí)現(xiàn)了從低谷到反攻的轉(zhuǎn)身，那么接下來，上汽將進(jìn)入深化改革之后的密集豐收期。在上汽的8月銷量公告中，轱轆哥注意到，8月開啟預(yù)售的多款重磅車型，訂單數(shù)據(jù)非常亮眼。

 其中，目前新一代智己LS6累計(jì)訂單已突破5萬輛。作為智己首款增程產(chǎn)品，新一代LS6首搭"恒星"超級增程技術(shù)，進(jìn)入增程這一熱門賽道。據(jù)了解，超級增程66 Max版本正是新一代LS6最受歡迎的版本，并且超52%訂單來自傳統(tǒng)燃油車用戶，增長空間廣闊。

 作為MG品牌發(fā)布"All in新能源"戰(zhàn)略后推出的首款重磅車型，全新MG4累計(jì)訂單突破4.5萬輛。全新MG4的爆單其實(shí)并不意外，它可是全球首個將半固態(tài)電池批量裝車的量產(chǎn)車型，7萬元內(nèi)超400km續(xù)航，10萬元內(nèi)就可以買到半固態(tài)電池版本，最長續(xù)航530km。好的技術(shù)不一定很貴，全新MG4以"技術(shù)平權(quán)"走紅，預(yù)料之中。

 另一款預(yù)料之中的爆款是尚界H5，開訂18個小時(shí)訂單破5萬。不少人評價(jià)，"想過它火，沒想過它這么火"！尚界H5面向20萬級主流市場，上市即搭載華為ADS 4智能輔助駕駛系統(tǒng)，它對鴻蒙智行和上汽來說都太重要了，首要任務(wù)就是走量，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。初步來看，尚界H5做到這一點(diǎn)難度不大，且期待9月23日的正式上市售價(jià)！

 除此之外，還有榮威M7 DMH、奧迪E5、別克至境L7，以及計(jì)劃于第四季度上市的智己品牌首款旗艦大六座SUV智己LS9等等車型也都蓄勢待發(fā)，它們都將為上汽帶來更多增長新動能。

 對于消費(fèi)者來說，迎接的將不僅是"新品轟炸"，更是上汽全面進(jìn)化的體系力，這股力量將體現(xiàn)在更懂你的價(jià)格、更創(chuàng)新的技術(shù)、更有保障的服務(wù)等等方面。接下來的上汽，將是提氣、提質(zhì)、提量的上汽！

結(jié)語

 當(dāng)時(shí)代的變革浪潮襲來，主動調(diào)整航向才不至于被淹沒。上汽集團(tuán)這艘巨輪拿出了國企擔(dān)當(dāng)，著力推動自身進(jìn)行全面改革，一年時(shí)間，就讓外界看到了"筑底、企穩(wěn)，回升、提速"的煥然一新面貌。用行動回應(yīng)市場變化，用實(shí)力回?fù)糍|(zhì)疑，上汽的改革劇本，是一出不會讓你失望的大戲。