在小訂突破16萬(wàn)臺(tái)后，尚界H5終于來(lái)了。可能和大家預(yù)想的鴻蒙智行其他"四界"高價(jià)不同，尚界H5以15.98萬(wàn)元-19.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，首次將鴻蒙智行的高端智能技術(shù)帶入20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了智能汽車(chē)領(lǐng)域的"高端智能平權(quán)"。

 在現(xiàn)場(chǎng)，上汽集團(tuán)總裁賈健旭明確表示，主流市場(chǎng)的破局者來(lái)了，尚界H5毫無(wú)保留的推出技術(shù)平權(quán)，重新定義B級(jí)SUV新標(biāo)準(zhǔn)。此番表態(tài)贏得臺(tái)下觀眾陣陣掌聲。其實(shí)對(duì)于20萬(wàn)級(jí)的新能源SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)存在一個(gè)矛盾點(diǎn)，就是中國(guó)新能源汽車(chē)有產(chǎn)品沒(méi)價(jià)值，有品牌沒(méi)品質(zhì)，消費(fèi)者也被沙發(fā)、彩電、冰箱等外在配置誤解。

 尚界H5的出現(xiàn)，除了將智能做到平權(quán)外，更是依托上汽集團(tuán)全鏈條供應(yīng)鏈、德美系融合的品控體系及70年底盤(pán)工程經(jīng)驗(yàn)，尚界H5更以"大廠品質(zhì)"打破市場(chǎng)對(duì)智能車(chē)型的品質(zhì)顧慮。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅是鴻蒙智行與上汽等合作伙伴"美美與共"到"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"的深度實(shí)踐，更以技術(shù)下沉與品質(zhì)升級(jí)的雙重突破，為推動(dòng)智慧出行體驗(yàn)向更廣泛用戶(hù)群體普及提供新范本。

01 尚界H5把鴻蒙智行帶到20萬(wàn)級(jí)實(shí)現(xiàn)高端智能平權(quán)

 作為鴻蒙智行尚界品牌首款車(chē)型，尚界H5定位中型SUV，不僅帶來(lái)增程、純電雙動(dòng)力選擇——增程版綜合續(xù)航達(dá)1360km，純電長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航655km，更將華為乾崑智駕®ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙等旗艦級(jí)配置納入標(biāo)配，Max版車(chē)型配備1顆192線激光雷達(dá)，以及11個(gè)攝像頭、3個(gè)4D毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)共27個(gè)傳感器，支持高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛、智能泊車(chē)和全向防碰撞系統(tǒng)4.0等功能。

 更重要的是，尚界H5憑借20萬(wàn)元級(jí)的售價(jià)區(qū)間精準(zhǔn)擊穿20萬(wàn)元門(mén)檻，標(biāo)志著該陣營(yíng)正式實(shí)現(xiàn)高端智能技術(shù)的全民化普及。這種"技術(shù)下沉"也印證了華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東"不做便宜車(chē)，只做高價(jià)值車(chē)"的理念。

 在上市現(xiàn)場(chǎng)，尚界汽車(chē)宣布，尚界H5小訂銷(xiāo)量正式突破16萬(wàn)臺(tái)，這充分表明市場(chǎng)和用戶(hù)對(duì)于H5的認(rèn)可。而這背后離不開(kāi)華為與上汽的跨界合作支撐。信息顯示，上汽集團(tuán)砸下60億元專(zhuān)項(xiàng)資金、抽調(diào)5000名工程師組建專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)，與華為技術(shù)人員聯(lián)合打磨產(chǎn)品細(xì)節(jié)，小到座椅靠背角度的人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化，大到底盤(pán)域控制器與智駕系統(tǒng)的底層數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)制造底蘊(yùn)與科技實(shí)力的深度融合。

 更重要的是，尚界H5小訂能夠達(dá)到如此規(guī)模，這是離不開(kāi)背后上汽體系的賦能。在零部件體系方面，上汽擁有如從華域汽車(chē)到延鋒的全鏈條供應(yīng)鏈布局，其中華域汽車(chē)是全國(guó)最大的零部件企業(yè)，其為特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、大眾、通用等全球主流車(chē)企提供核心零部件支持。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)，還是新能源汽車(chē)，華域汽車(chē)均實(shí)現(xiàn)如車(chē)身結(jié)構(gòu)件、汽車(chē)電子、底盤(pán)系統(tǒng)，以及三電系統(tǒng)等核心零部件覆蓋。而且其新能源業(yè)務(wù)占比從2020年的25%躍升至2023年的45%，用3年時(shí)間完成了從"傳統(tǒng)派"到"新勢(shì)力"的身份切換。

上汽集團(tuán)總裁賈健旭

 正是有了完備的工業(yè)鏈體系，賈健旭才敢于承諾，上汽工廠可以保證尚界H5做到"上市即交付、交付即上量"?？梢哉f(shuō)，這種協(xié)同效應(yīng)形成的價(jià)值閉環(huán)，既區(qū)別于單純的"性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)"，又通過(guò)2萬(wàn)元ADS高階功能包補(bǔ)貼等權(quán)益進(jìn)一步降低智能出行門(mén)檻，構(gòu)建起獨(dú)特的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 值得關(guān)注的是，在20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，鴻蒙智行在高端領(lǐng)域的統(tǒng)治力持續(xù)強(qiáng)化，如問(wèn)界M9以18個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)冠、每賣(mài)出10臺(tái)高端新能源車(chē)便有7臺(tái)是該車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，鴻蒙智行實(shí)現(xiàn)了從15.98萬(wàn)到53.98萬(wàn)元的產(chǎn)品矩陣全覆蓋，鴻蒙智行正通過(guò)"技術(shù)平權(quán)+高端標(biāo)桿"的雙線策略，重塑中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

02 從此智能+汽車(chē)進(jìn)入"大廠品質(zhì)"時(shí)代

 此前有用戶(hù)提及鴻蒙智行，總是將其與"華為智能"深度綁定，畢竟鴻蒙座艙、高階智駕是其核心記憶點(diǎn)，而"不做便宜車(chē)"的定位則讓消費(fèi)者對(duì)其價(jià)格門(mén)檻產(chǎn)生聯(lián)想，暗中揣測(cè)背后是否暗藏更高的品控成本。如今這種認(rèn)知隨著尚界H5上市后將被徹底改寫(xiě)。

 尚界H5作為上汽與華為聯(lián)手打造的首款車(chē)型，自8月25日開(kāi)啟預(yù)售至9月23日上市，小訂訂單已突破16萬(wàn)臺(tái)，其中搭載激光雷達(dá)與全場(chǎng)景智駕的Max版本占比超75%。短短一月間訂單量從10萬(wàn)級(jí)躍升至16萬(wàn)級(jí)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，印證了市場(chǎng)對(duì)其"智能+品質(zhì)"雙重價(jià)值的充分認(rèn)可，而這份信任的基石，正是上汽集團(tuán)積淀多年的大廠品質(zhì)體系。

 所謂"大廠品質(zhì)"，在上汽的全球化布局中可見(jiàn)一斑。旗下名爵（MG）品牌2025年上半年在歐洲市場(chǎng)以15.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，首次超越特斯拉10.99萬(wàn)輛成績(jī)，成為歐洲最暢銷(xiāo)的中國(guó)汽車(chē)品牌，其中MG ZS Hybrid+車(chē)型在英國(guó)SUV-B HEV細(xì)分市場(chǎng)以19.7%的份額登頂冠軍。這一成績(jī)并非偶然，即便面對(duì)歐盟21%的關(guān)稅加征，仍實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)，其背后是產(chǎn)品對(duì)歐洲嚴(yán)苛法規(guī)與消費(fèi)需求的精準(zhǔn)適配。這種經(jīng)受過(guò)全球市場(chǎng)檢驗(yàn)的制造實(shí)力，正通過(guò)尚界H5傳遞給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。

 更深層的品質(zhì)支撐，源于上汽融合德系、美系標(biāo)準(zhǔn)的成熟品控體系。以上汽大眾為例，其堅(jiān)守"質(zhì)量是生命"的理念，構(gòu)建起涵蓋近8000條國(guó)標(biāo)、大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)及DIN/ISO/VDA國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)，新能源車(chē)碰撞測(cè)試主動(dòng)將速度從國(guó)標(biāo)50km/h提升至80km/h，車(chē)門(mén)需通過(guò)10萬(wàn)次開(kāi)閉試驗(yàn)，等效用戶(hù)30年使用強(qiáng)度。而上汽通用則以1500MPa以上熱成型超高強(qiáng)鋼打造車(chē)身，奧特能平臺(tái)電池歷經(jīng)320萬(wàn)小時(shí)測(cè)試，生產(chǎn)端實(shí)現(xiàn)100%全生命周期數(shù)據(jù)追溯。當(dāng)這些體系能力與華為的智能技術(shù)深度融合，尚界H5不僅標(biāo)配鴻蒙座艙與華為ADS 4智駕，更在車(chē)身焊接精度、電池安全冗余等"看不見(jiàn)的地方"延續(xù)大廠標(biāo)準(zhǔn)，讓鴻蒙智行徹底擺脫"智能偏科生"的標(biāo)簽。

 從15.98萬(wàn)元的起售價(jià)擊穿20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，到16萬(wàn)訂單印證的品質(zhì)信任，上汽與華為的合作形成了"智能技術(shù)+制造底蘊(yùn)"的價(jià)值閉環(huán)。這種雙大廠協(xié)同模式，既回應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)"價(jià)格門(mén)檻背后品控價(jià)值"的猜想，更以具體數(shù)據(jù)與實(shí)例證明，即便是實(shí)現(xiàn)了高端智能平權(quán)，但終究要靠扎實(shí)的品質(zhì)體系來(lái)托底。

03 "美美與共"變成"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"

 在尚界H5的發(fā)布會(huì)上，賈健旭拋出一句話(huà)："GL8的舒適、桑塔納的素質(zhì)、華為的智能、余承東的要求。"聽(tīng)起來(lái)像是一臺(tái)車(chē)的功能清單，其實(shí)說(shuō)的是一次合作的底層邏輯。這句話(huà)能成立，前提是雙方都拿出了自己最具確定性的能力。

 上汽的確定性，正是余承東口中的體系力。過(guò)去四十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向市場(chǎng)化，上汽是主導(dǎo)者之一。長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)集群、全國(guó)主流車(chē)企的零部件配套體系，幾乎都與上汽脫不開(kāi)關(guān)系。從德系技術(shù)引入到中國(guó)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，從合資經(jīng)驗(yàn)到本土整合能力，上汽代表的是一整套中國(guó)制造的組織方式和交付能力。賈健旭過(guò)去說(shuō)過(guò)"我們是帶著嫁妝來(lái)的"，這是來(lái)自四十年的產(chǎn)業(yè)積淀。

 華為的優(yōu)勢(shì)則在于智能創(chuàng)新能力，從鴻蒙座艙到ADS系統(tǒng)，華為擅長(zhǎng)構(gòu)建用戶(hù)感知層面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但這種優(yōu)勢(shì)過(guò)往常集中在高價(jià)位區(qū)間，難以下沉到15—20萬(wàn)元的主流市場(chǎng)。這次合作，上汽提供制造、品控和交付的底座，才讓華為的技術(shù)真正進(jìn)入規(guī)模化的消費(fèi)場(chǎng)景。

 需要強(qiáng)調(diào)的是，華為與上汽的合作并沒(méi)有重復(fù)其他"四界"的路徑。直白的講，尚界不是被孵化出來(lái)的"生態(tài)鏈產(chǎn)品"，而是在體系級(jí)對(duì)等基礎(chǔ)上共同打造的新品牌。它不是一方主導(dǎo)，一方執(zhí)行，而是雙方同步迭代、資源互解的結(jié)果。在這樣的模式下，汽車(chē)不再是單一技術(shù)或品牌價(jià)值的傳聲筒，而是一種融合能力的結(jié)晶。

 放在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的語(yǔ)境中看，這其實(shí)是比較優(yōu)勢(shì)理論在融合型產(chǎn)品中的一種重構(gòu)。傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，而在智能汽車(chē)時(shí)代，分工早已不足以形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。真正的比較優(yōu)勢(shì)，來(lái)自于各自能力的體系級(jí)打通——智能+制造，品牌+交付，軟硬協(xié)同、研產(chǎn)銷(xiāo)一體。在這個(gè)新邏輯下，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不是情緒表達(dá)，而是商業(yè)效率的再定義。

 上汽與華為的合作模式為這個(gè)階段的行業(yè)提供了一個(gè)新參考，只有智能被制造落地，制造的價(jià)值被智能感知，才是體系化的進(jìn)步。這才是"尚界"真正想做的事。