如果以"金九"成色作為檢驗車企體質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)，上汽集團再次以一份含金量十足的答卷，展示了其作為行業(yè)領(lǐng)軍者的高度與韌性。

 2025年9月，上汽集團銷售整車44萬輛，同比增長40.4%，銷量規(guī)模位居行業(yè)第一，實現(xiàn)今年以來單月銷量"九連漲"，產(chǎn)銷存結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，在國內(nèi)市場牢牢占據(jù)頭部地位。

 銷量的強勢攀升更轉(zhuǎn)化為扎實的盈利增長，上半年財報顯示，上汽集團扣非凈利潤達54.3億元，同比激增432.2%，經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額210.4億元，同比增長85.9%，實現(xiàn) "量價利"的全面躍升。

 這份成績單背后，不僅是市場數(shù)據(jù)的周期性反彈，更是一家傳統(tǒng)制造巨頭通過全面深化改革，實現(xiàn)從"規(guī)模導(dǎo)向"到"質(zhì)量導(dǎo)向"、從"合資依賴"到"自主引領(lǐng)"結(jié)構(gòu)性躍遷的生動寫照。

改革"深水區(qū)"：組織再造激發(fā)內(nèi)生動力

 如果說單月數(shù)據(jù)的飄紅尚存偶然，那么今年以來的銷量"九連漲"則揭示了增長的必然。

 深入剖析上汽9月成績單，三大支柱性指標(biāo)尤為亮眼：自主品牌單月銷售29.4萬輛，同比猛增50.4%，前9月占比攀升至64%；新能源車銷售近19萬輛，創(chuàng)歷史新高；海外市場銷售10.1萬輛，繼續(xù)保持穩(wěn)健輸出。

 這意味著，曾被外界視為轉(zhuǎn)型包袱的龐大體系，已成功將規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新勢能，自主、新能源與海外業(yè)務(wù)構(gòu)成的增長"新三角"不僅愈發(fā)穩(wěn)固，更成為驅(qū)動上汽集團高質(zhì)量增長的核心引擎。

 業(yè)績持續(xù)增長的底層邏輯，源于上汽的改革勇氣。自去年以來，上汽圍繞整車業(yè)務(wù)進行系統(tǒng)性重構(gòu)，成立"大乘用車"與"大商用車"板塊，打破以往各自為戰(zhàn)的組織壁壘，打通研發(fā)、制造、營銷的全鏈路。

 這場"一體化"運營改革的核心，在于將傳統(tǒng)車企的規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為敏捷的創(chuàng)新勢能。改革成效則直接體現(xiàn)在市場端：產(chǎn)品開發(fā)周期從以往的數(shù)年大幅縮減至18個月，讓上汽能以前所未有的速度響應(yīng)市場變化。

 正是這種高效的體系，支撐了近期多款新品近乎"現(xiàn)象級"的市場表現(xiàn)——尚界H5上市1小時大定10000輛、新一代智己LS6上市27分鐘鎖單破萬、全新MG4上市15天大定鎖單26000輛、奧迪E5 Sportback上市30分鐘訂單量飆升至10153輛。

"技術(shù)標(biāo)簽"成為破局關(guān)鍵

 一系列爆款的密集誕生，絕非偶然。如果說架構(gòu)重組是改革的"骨架"，那么技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品落地便是填充其間的"血肉"。

 在競爭白熱化的市場中，上汽旗下新品能脫穎而出實現(xiàn)"上市即爆款"，靠的不是價格戰(zhàn)，而是鮮明且領(lǐng)先的"技術(shù)標(biāo)簽"，彰顯"技術(shù)-產(chǎn)品-市場"的高效轉(zhuǎn)化能力。

 自主高端賽道上，新一代智己LS6憑借劃時代的"恒星超級增程"，以450km純電續(xù)航徹底消除了用戶對新能源車的核心焦慮，開創(chuàng)了"自帶超充樁的電車"新品類，打破增程市場同質(zhì)化僵局。

 主流市場中，尚界H5作為上汽與華為聯(lián)合打造的戰(zhàn)略車型，在"華為智駕+上汽制造"深度賦能下以遠超同級的智能出行體驗定義15萬級市場價值標(biāo)桿，成為"技術(shù)共生體"的成功實踐。

 榮威M7 DMH搭載的DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，以行業(yè)首創(chuàng)的21合1混動管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了160km純電續(xù)航與2050km綜合續(xù)航的領(lǐng)先表現(xiàn)，精準(zhǔn)擊中家庭用戶核心痛點。

 全新MG4以"全球首發(fā)量產(chǎn)半固態(tài)電池"的先鋒姿態(tài)，將前沿科技帶入10萬級主流市場，重新定義了"技術(shù)平權(quán)"。

 合資品牌的煥新同樣亮眼。奧迪E5 Sportback作為傳統(tǒng)豪華品牌全力轉(zhuǎn)型的力證，以 電動quattro四驅(qū)系統(tǒng)+與Momenta深度共創(chuàng)的輔助駕駛，實現(xiàn)中方技術(shù)賦能合資轉(zhuǎn)型的突破。

 誕生于"逍遙"超級融合架構(gòu)，搭載"真龍"增程系統(tǒng)和"逍遙智行"輔助駕駛系統(tǒng)的別克至境L7，則代表了合資品牌在增混市場技術(shù)領(lǐng)先的新高度。

 在這批陸續(xù)上市的優(yōu)質(zhì)新品身上，我們看到的不是簡單的技術(shù)堆砌，而是上汽體系化技術(shù)創(chuàng)新能力經(jīng)過深度改革后的集中釋放。這種"自主技術(shù)反哺合資、合資品牌拉動高端認(rèn)知"的協(xié)同效應(yīng)，正是上汽改革中"全品牌價值提升"戰(zhàn)略的生動體現(xiàn)。

"Glocal"戰(zhàn)略下的全球視野

 在國內(nèi)市場高歌猛進的同時，上汽的全球化布局也已進入精耕細(xì)作的新階段。上汽9月的海外表現(xiàn)，詮釋了"本地化生態(tài)+技術(shù)輸出"的全新邏輯。

 今年9月份，上汽海外市場銷售10.1萬輛，同比增長12.2%，1-9月累計銷售76.5萬輛，同比增長3.5%。在競爭激烈的歐洲市場，MG品牌前9個月終端交付已超過22萬輛，在德國、英國、西班牙等多個國家穩(wěn)居中國品牌榜首。

 這種突破源于"全球視野+本土匠心"Glocal戰(zhàn)略的支撐。作為中國首家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制"走出去"的汽車企業(yè)，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品和服務(wù)進入全球100余個國家和地區(qū)。

 在海外市場，上汽已經(jīng)實現(xiàn)了"產(chǎn)品定制+渠道布局+服務(wù)保障"的本地化協(xié)同。在歐盟市場，通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與貿(mào)易策略，成功應(yīng)對反補貼稅挑戰(zhàn)，保持增長韌性；在德國面對與本土品牌之間的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量差距，通過構(gòu)建"線下網(wǎng)點+遠程技術(shù)服務(wù)"的創(chuàng)新模式彌補服務(wù)體驗差距。

 如今，上汽的出海戰(zhàn)略早已從"貿(mào)易輸出"升級為"體系輸出"和"品牌輸出"，實現(xiàn)了從"單純賣車"到"運營品牌"的跨越，也為中國汽車品牌全球化提供了可復(fù)制的生態(tài)方案。

寫在最后

 上汽集團的"九連漲"，本質(zhì)上是一場以改革驅(qū)動創(chuàng)新、以創(chuàng)新重塑結(jié)構(gòu)的勝利。通過自身的改革實踐，上汽為身處轉(zhuǎn)型陣痛期的傳統(tǒng)車企提供了寶貴啟示：以組織重構(gòu)破除效率瓶頸，通過自主業(yè)務(wù)整合實現(xiàn)"勁往一處使"的效果；以技術(shù)開放筑牢核心壁壘，聯(lián)合華為、寧德時代、OPPO等伙伴構(gòu)建"技術(shù)朋友圈"，在三電系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域建立差異化優(yōu)勢。

 通過深化改革，上汽不僅實現(xiàn)了銷量的V型反彈，更重要的是完成了發(fā)展邏輯的根本性轉(zhuǎn)變——從依賴規(guī)模效應(yīng)到依靠技術(shù)創(chuàng)新，從追求市場份額到注重利潤質(zhì)量，從深耕國內(nèi)市場到運營全球品牌。

 面對未來的競爭，已打好改革攻堅戰(zhàn)的上汽，正展現(xiàn)出更強勁的發(fā)展韌性與更清晰的戰(zhàn)略定力。

 隨著技術(shù)紅利持續(xù)釋放、產(chǎn)品矩陣日益完善、全球布局不斷深化，上汽集團必將以更昂揚的姿態(tài)，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)穿越周期、行穩(wěn)致遠，在中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展征程中，繼續(xù)扮演引領(lǐng)者與探索者的雙重角色。