機(jī)會(huì)主義者只能獲得暫時(shí)性的回報(bào)，長(zhǎng)期主義者才能贏得持續(xù)性的勝利。

 長(zhǎng)期主義的精髓不是慢，而是穩(wěn)，在快速變化的市場(chǎng)中選擇"難而對(duì)"的路徑，而不是"快而易"的手段。正如心學(xué)大師王陽(yáng)明所言"志不立，天下無(wú)可成之事"，這份堅(jiān)守長(zhǎng)期主義的"志"，正是上汽一切成功的起點(diǎn)。

 因?yàn)閳?jiān)守長(zhǎng)期主義，上汽集團(tuán)二十一次登上《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜。

 因?yàn)閳?jiān)守長(zhǎng)期主義，上汽集團(tuán)影響力覆蓋全球，讓越來(lái)越多的外國(guó)人也開(kāi)上了中國(guó)車(chē)。

 深化上汽改革，志在必成：轉(zhuǎn)型升級(jí)長(zhǎng)期不變、生態(tài)融合長(zhǎng)期不變、出海策略長(zhǎng)期不變。這樣的堅(jiān)持讓上汽集團(tuán)既贏得了當(dāng)下，又把握住了未來(lái)：自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起、新能源領(lǐng)域持續(xù)突破、海外市場(chǎng)穩(wěn)步向前........

 從蓄力到跟隨再到輸出，上汽集團(tuán)在全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上不斷向上攀登，成為中國(guó)智造的一張靚麗名片。

轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期主義

 知是行之始，行是知之成。

 于上汽改革而言，"知"是對(duì)改革方向、路徑、規(guī)律的深刻把握；"行"則是將藍(lán)圖化為現(xiàn)實(shí)的勇毅實(shí)踐。改革非坐而論道，必然觸及利益格局調(diào)整，面臨諸多難啃的"硬骨頭"，尤需"知行合一"的擔(dān)當(dāng)與智慧。

 自去年下半年起，上汽啟動(dòng)全面深化改革。先后對(duì)自主品牌乘用車(chē)、商用車(chē)實(shí)施了一系列的組織架構(gòu)調(diào)整，分別成立了大乘用車(chē)板塊和上汽商用車(chē)，全鏈條打通包括產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)。上汽集團(tuán)的調(diào)整動(dòng)作之快、調(diào)整力度之大都超出很多人的預(yù)期。

 今年以來(lái)，上汽月銷(xiāo)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)同比"九連漲"，9月單月銷(xiāo)售44萬(wàn)輛，同步增長(zhǎng)40.4%，環(huán)比增長(zhǎng)21%，也一舉超過(guò)比亞迪近5萬(wàn)臺(tái)，位列行業(yè)第一。1-9月終端累計(jì)零售337.8萬(wàn)輛，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

 厚積薄發(fā)，是長(zhǎng)期主義的鮮明特征，上汽自主品牌趁勢(shì)崛起，成為中堅(jiān)力量。

 1-9月，上汽自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)204.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.2%，占公司銷(xiāo)量比重達(dá)64%，較去年同期提升4.3個(gè)百分點(diǎn)。

 在蟄伏期對(duì)技術(shù)的投入，讓上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型快速取得成效。特別是在新能源領(lǐng)域，上汽已經(jīng)迎來(lái)開(kāi)花結(jié)果的收獲期。

 今年前9個(gè)月，上汽新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量108.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.8%。遠(yuǎn)超整體增長(zhǎng)的表現(xiàn)，意味著新能源已經(jīng)成為上汽銷(xiāo)量的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。

 重要的是，技術(shù)上源源不斷地突破，在賦能到新產(chǎn)品上之后帶來(lái)積極的銷(xiāo)量反饋。比如，主打"固態(tài)電池"技術(shù)的全新MG4，上市24天交付破萬(wàn)；智己LS6以恒星超級(jí)增程制勝，助力智己汽車(chē)9月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)；榮威M7 DMH搭載6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，同樣以越級(jí)表現(xiàn)引爆市場(chǎng)。

 順勢(shì)而為，是長(zhǎng)期主義靈動(dòng)智慧的表現(xiàn)。邁入合資2.0時(shí)代，合資品牌間比拼的是"本土化"能力。

 上汽集團(tuán)旗下上汽大眾和上汽通用兩大合資品牌勤修內(nèi)功、苦練外功，將自身造車(chē)優(yōu)勢(shì)與中國(guó)生態(tài)融合，快速在市場(chǎng)中開(kāi)創(chuàng)新的局面。

 其中，新近上市的別克至境L7，在預(yù)售沒(méi)有發(fā)布價(jià)格和配置的情況下，就已經(jīng)收獲了2萬(wàn)輛盲訂訂單，成為合資新能源轉(zhuǎn)型的一抹亮色。

 至于奧迪E5 Sportback，上市30分鐘定單便突破10153臺(tái)。新車(chē)憑借顛覆性的設(shè)計(jì)、性能與智能化配置，為傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型樹(shù)立了標(biāo)桿。

 在認(rèn)清轉(zhuǎn)型之"道"后，以果斷的"行"付諸實(shí)踐。無(wú)論是自主品牌的強(qiáng)勢(shì)，還是新能源的突破，亦或合資品牌的回暖，都是上汽堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的"一盤(pán)棋"。

生態(tài)的長(zhǎng)期主義

 "良知者，心之本體。"改革的深層目標(biāo)，便是通過(guò)體制機(jī)制創(chuàng)新。

 眼下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于從追求"規(guī)模效應(yīng)"到"質(zhì)量效應(yīng)"，從注重"短期績(jī)效"到"長(zhǎng)期獲益"，從"野蠻生長(zhǎng)"到"有序成長(zhǎng)"的內(nèi)在轉(zhuǎn)型期。

 從混亂到有序的背后，上汽集團(tuán)展現(xiàn)出一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)邏輯：在智能化時(shí)代，單打獨(dú)斗不能贏家通吃，生態(tài)共生反而能分到更大的蛋糕。

 這是一個(gè)比拼"朋友圈"的時(shí)代。

 在智能駕駛路線懸而未決的情況下，上汽沒(méi)有選擇固化一條技術(shù)路線，而是秉承著開(kāi)放多元的技術(shù)路線，與中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的四大技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)omenta、大疆、華為以及地平線均建立了深度合作。

 如此一來(lái)，無(wú)論未來(lái)智能駕駛技術(shù)如何變革，都跳不出上汽畫(huà)下的這個(gè)生態(tài)圈。

 目前，上汽與華為聯(lián)合打造的尚界H5，已經(jīng)展現(xiàn)出爆款的潛質(zhì)，上市一小時(shí)大定達(dá)到10000臺(tái)的成績(jī)，成為合作共贏的真實(shí)注腳。而與華為乾崑智駕加持下的奧迪A5L Sportback，重新定義了新時(shí)代豪華燃油車(chē)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

 一面是擁有成熟制造體系與供應(yīng)鏈能力的老牌巨頭，一面是可以提供先進(jìn)智能座艙與高階智駕的科技企業(yè)，二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合展現(xiàn)出新時(shí)代汽車(chē)行業(yè)合作的典范。

 這是一個(gè)比拼先進(jìn)技術(shù)布局能力的時(shí)代。

 中國(guó)汽車(chē)彎道超車(chē)沒(méi)有秘密，其實(shí)就是三電、智能化等領(lǐng)先技術(shù)不斷上車(chē)，構(gòu)建起難以超越的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

 想要在技術(shù)突圍戰(zhàn)中掌握主動(dòng)權(quán)，就要擁有對(duì)技術(shù)的前瞻性洞察以及布局。

 面向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的新賽道，上汽創(chuàng)新地提出了支持打造科技生命體的"技術(shù)底座"。其優(yōu)勢(shì)在于，各品牌可基于技術(shù)底座開(kāi)發(fā)各自個(gè)性化技術(shù)，從而可快速敏捷地塑造差異化的整車(chē)產(chǎn)品。

 因此，在上汽近期上市的幾款新車(chē)上，可以看到核心技術(shù)呈井噴態(tài)勢(shì)。固態(tài)電池、DMH超級(jí)混動(dòng)、520線超級(jí)激光雷達(dá)等領(lǐng)先技術(shù)接連應(yīng)用上車(chē)，建立起明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 隨著上汽集團(tuán)技術(shù)底座全面進(jìn)入2.0時(shí)代，整車(chē)科技生命體將擁有更健壯的"身"、更強(qiáng)勁的"心"和更智慧的"腦"。而上汽，在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也將更加從容不迫。

出海的長(zhǎng)期主義

 人須在事上磨，方能立得住，企業(yè)也是如此。

 經(jīng)歷近二十年的高速增長(zhǎng)后，汽車(chē)在全國(guó)市場(chǎng)的普及率越來(lái)越高，存量市場(chǎng)下，如何快速打開(kāi)局面？

 改革是為了解放生產(chǎn)力，激活新的增長(zhǎng)曲線，出海，就成了必然的選擇。而出海，更需要"事上磨"的硬功夫。上汽深入調(diào)研，精準(zhǔn)識(shí)變，科學(xué)研判，制定出符合企業(yè)實(shí)際、遵循市場(chǎng)規(guī)律的出海路徑。

 作為中國(guó)汽車(chē)出海的領(lǐng)頭羊，上汽在海外市場(chǎng)有著傲人的成績(jī)：連續(xù)8年汽車(chē)出口第一、連續(xù)3年海外銷(xiāo)量超100萬(wàn)輛，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家銷(xiāo)量占比25%！

 即便受到反補(bǔ)貼稅的不利因素影響，上汽在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量依舊亮眼。

 1-9月，上汽海外市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%。其中，上汽MG在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量超過(guò)22萬(wàn)輛，是歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量最好的中國(guó)品牌。

 從"走出去"到"走進(jìn)去"，上汽出海的內(nèi)在邏輯也與其他品牌有著本質(zhì)區(qū)別。

 上汽的出海是體系的出海。上汽看重的不只是把產(chǎn)品賣(mài)出去，更講究的是品牌、文化以及技術(shù)的全方位輸出，更在意品牌力提升的多維收獲。

 從海外戰(zhàn)略2.0開(kāi)始，上汽的本地化運(yùn)營(yíng)就拉開(kāi)序幕了。上汽在海外構(gòu)建了包括研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、物流、零部件、智造等在內(nèi)的全價(jià)值鏈體系，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到售后服務(wù)的全流程本土化運(yùn)營(yíng)。

 基于走進(jìn)去的出海形式，上汽可以立足當(dāng)?shù)赜脩粜枨螅_(kāi)發(fā)更貼合當(dāng)?shù)赜脩舻漠a(chǎn)品，從而構(gòu)建更強(qiáng)的品牌認(rèn)知。

 隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，上汽也隨之正式開(kāi)啟戰(zhàn)略升級(jí)。上半年，上汽集團(tuán)正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——"Glocal戰(zhàn)略"，即"全球+本土"的組合戰(zhàn)略。

 在新的戰(zhàn)略下，上汽將從"規(guī)模擴(kuò)張"轉(zhuǎn)向"價(jià)值創(chuàng)造"，從"產(chǎn)品輸出"轉(zhuǎn)向"標(biāo)準(zhǔn)輸出"，世界不是平的，出海并非坦途，時(shí)代從不辜負(fù)遠(yuǎn)見(jiàn)者，也從不吝回報(bào)長(zhǎng)期主義者。

結(jié)語(yǔ)

 以"初心不改"定方向，以"知行合一"實(shí)行動(dòng)，以"事上磨煉"鑄價(jià)值。

 高舉長(zhǎng)期主義的產(chǎn)業(yè)旗幟，上汽集團(tuán)快速度過(guò)轉(zhuǎn)型調(diào)整期，自主品牌、合資品牌、新能源齊頭并進(jìn)。守護(hù)長(zhǎng)期主義的思維本質(zhì)，上汽集團(tuán)構(gòu)建涵蓋多領(lǐng)域的生態(tài)體系，維護(hù)行業(yè)的良性生態(tài)。錨定長(zhǎng)期主義的核心價(jià)值，上汽集團(tuán)在出海一途無(wú)懼風(fēng)雨，始終航行在正確的航道上。

 在理想與現(xiàn)實(shí)、長(zhǎng)期與短期、未來(lái)與當(dāng)下之間，上汽集團(tuán)找到一個(gè)有效的平衡點(diǎn)，在當(dāng)下的奮斗和高遠(yuǎn)的理想之間建立起一個(gè)相互作用的反饋正循環(huán)。