在科技創(chuàng)新與國(guó)企改革的雙輪推動(dòng)下，上海經(jīng)濟(jì)在加速。前三季度地區(qū)生產(chǎn)總值40721.17億元（+5.5%）；全市工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)5.2%；全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)5.7%，增速比上半年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

 其中，汽車行業(yè)呈現(xiàn)向好態(tài)勢(shì)，為上海市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。根據(jù)統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前三季度，上海汽車制造業(yè)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)11.8%，至5225.35億元。

 以上汽集團(tuán)為代表的本土企業(yè)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。今年以來，上汽集團(tuán)月銷量已實(shí)現(xiàn)同比"九連漲"，1-9月累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車批售319.3萬輛，同比增長(zhǎng)20.5%，9月交付44萬輛，同比增長(zhǎng)40.4%。單看數(shù)字，或許會(huì)以為只是促銷帶來的短期爆發(fā)；但把視野拉長(zhǎng)，能看到的是一場(chǎng)持續(xù)的組織重塑與技術(shù)攻堅(jiān)。上汽沒有用概念取悅市場(chǎng)，而是把技術(shù)真正推向量產(chǎn)：MG4量產(chǎn)半固態(tài)電池、智己LS6的恒星超級(jí)增程與進(jìn)化版數(shù)字底盤、尚界H5的智能座艙優(yōu)化——當(dāng)技術(shù)落地，增長(zhǎng)便成了理所當(dāng)然。

改革落地，上汽找到增長(zhǎng)新解法

 根據(jù)上汽集團(tuán)10月8日發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報(bào)，9月份集團(tuán)整車銷量達(dá)44萬輛，同比增長(zhǎng)40.4%，環(huán)比增長(zhǎng)21%，行業(yè)排名第一。 1—9月累計(jì)整車批售319.3萬輛，終端零售337.8萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居市場(chǎng)頭部陣營(yíng)。其中，自主品牌銷量29.4萬輛，同比增長(zhǎng)50.4%；新能源車銷量近19萬輛，同比勁增46.5%，雙雙刷新單月紀(jì)錄。今年以來，上汽月銷量已實(shí)現(xiàn)同比"九連漲"，勢(shì)頭穩(wěn)健而扎實(shí)。

 銷量數(shù)據(jù)，正是上汽改革成效的直接體現(xiàn)。從去年下半年起，上汽全面推進(jìn)組織、技術(shù)與經(jīng)營(yíng)體系的深度變革，打通了研發(fā)、制造與營(yíng)銷之間的壁壘，讓決策與執(zhí)行更高效，也讓資源更聚焦于"新能源、自主品牌、海外市場(chǎng)"三條增長(zhǎng)主線。

技術(shù)兌現(xiàn)，創(chuàng)新開始驅(qū)動(dòng)銷量

 "卷技術(shù)"這件事，在上汽看來，從來不是堆配置。最近兩個(gè)月，MG4、智己LS6、奧迪E5、榮威M7 DMH、尚界H5等多款新車集中上市，每一款都把能看得見、用得上的科技作為主打標(biāo)簽。

 這些車型背后的技術(shù)體系，無論是靈蜥數(shù)字底盤、恒星超級(jí)增程系統(tǒng)，還是端到端大模型智駕、固態(tài)/半固態(tài)電池安全體系，都已進(jìn)入可規(guī)?；瘧?yīng)用階段。上汽的技術(shù)布局，正在從概念研發(fā)走向批量上路的階段。

 在筆者看來，這種技術(shù)轉(zhuǎn)化為銷量的能力，才是上汽真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。不同于單點(diǎn)突破式的創(chuàng)新，上汽選擇以"智慧腦、健壯身、強(qiáng)勁心"的體系思維推動(dòng)智駕、電動(dòng)與安全并行發(fā)展——不僅取得了L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)示范運(yùn)營(yíng)牌照，也在乘用車與商用車領(lǐng)域建立了統(tǒng)一的軟硬件架構(gòu)。這意味著它的產(chǎn)品升級(jí)速度、交付效率以及安全一致性，已經(jīng)具備更強(qiáng)的可復(fù)制性。

 可以說，這一輪改革讓上汽把"實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)"變成了"展廳里的競(jìng)爭(zhēng)力"。

自主崛起，體系優(yōu)勢(shì)全面顯現(xiàn)

 當(dāng)許多車企還在講故事時(shí)，上汽已經(jīng)讓增長(zhǎng)落在了表格里。自主品牌成為集團(tuán)最強(qiáng)增長(zhǎng)曲線——9月銷量29.4萬輛，同比增長(zhǎng)超五成，占集團(tuán)總銷量的近三分之二。新能源板塊同樣強(qiáng)勁，單月銷量創(chuàng)歷史新高，累計(jì)突破108萬輛，同比增長(zhǎng)44.8% 。

 更值得注意的是，這場(chǎng)增長(zhǎng)的內(nèi)核并非"單點(diǎn)爆發(fā)"。從智己到MG，從榮威到大通，每一個(gè)品牌都在靠各自的技術(shù)底子搶占細(xì)分市場(chǎng)。智己的智能化體驗(yàn)、MG的全球化布局、榮威的混動(dòng)效率、五菱與上汽通用的普及能力，讓上汽的產(chǎn)品線像一張展開的弓，每一個(gè)箭頭都指向不同的用戶群。

最后

 在新能源競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的當(dāng)下，能在銷量和利潤(rùn)上同時(shí)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，說明上汽已經(jīng)度過了改革的磨合期，進(jìn)入成果兌現(xiàn)階段。上汽的故事，不再是"大象轉(zhuǎn)身"的陳詞濫調(diào)，而是一場(chǎng)持續(xù)進(jìn)化的樣本。改革讓體系變輕、讓技術(shù)變快，而9月這組銷量數(shù)字，則像是這場(chǎng)變革最直觀的注腳：它不喧嘩，卻在加速。