新能源與智能化的浪潮裹挾而來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正被迫駛?cè)胛粗纳钏畢^(qū)。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的迷霧中，方向往往比速度更重要。

 當(dāng)前車市正面臨格局的重塑，上汽也面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。從2024年開(kāi)始，上汽開(kāi)始加速變革。銷量回升、利潤(rùn)反彈、資本市場(chǎng)重新聚焦、智能化與新能源戰(zhàn)線上動(dòng)作頻頻，這些都不是孤立的事件，而是指向一種趨勢(shì)：上汽正在經(jīng)歷一次真正的重生。

 這不僅是一家企業(yè)的轉(zhuǎn)折，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)象征。它告訴外界：即便在迷霧中航行，巨輪依然可以轉(zhuǎn)舵，并在新的航道上找到屬于自己的節(jié)奏。

一、從低谷到反攻：上汽的復(fù)興樣本

 在低谷中找到出路，才是真正的企業(yè)韌性。2024年的上汽集團(tuán)一度承受著巨大的挑戰(zhàn)。然而，僅僅一年光景，上汽的回答已然徹底改寫了行業(yè)預(yù)期。2025年上半年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量205.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.35%，完成全年目標(biāo)的45.61%，在央國(guó)企陣營(yíng)中位列第一。更驚人的是盈利質(zhì)量的改善：歸母凈利潤(rùn)60.2億元，同比增長(zhǎng)432.2%，扣非后依舊保持高增速。現(xiàn)金流的大幅增長(zhǎng)，則為后續(xù)發(fā)力夯實(shí)了基礎(chǔ)。

 這一增長(zhǎng)勢(shì)頭在8月得到延續(xù)，當(dāng)月銷售整車36.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，環(huán)比增長(zhǎng)7.7%，實(shí)現(xiàn)單月銷量同比"八連漲"；1-8月累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車批售275.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%，終端零售交付達(dá)到294.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%，產(chǎn)銷存結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

 從跌落谷底到迅速反彈，上汽不是靠?jī)e幸，而是靠結(jié)構(gòu)性的改變。它沒(méi)有沉溺于抱怨，而是選擇提燈前行，用決心和執(zhí)行力重新點(diǎn)亮航路。這種力量，才是傳統(tǒng)巨頭最值得敬畏之處。

 過(guò)去兩年中，上汽進(jìn)行了多輪組織架構(gòu)調(diào)整，決策鏈條縮短，資源配置更集中。集團(tuán)的傳統(tǒng)印象正在逐漸被打破。

二、尚界登場(chǎng)：合縱連橫的信號(hào)彈

 2025年8月25日，尚界H5開(kāi)啟預(yù)訂，僅一小時(shí)訂單突破2.5萬(wàn)輛、18個(gè)小時(shí)突破5萬(wàn)輛……這不僅是產(chǎn)品本身的成功，更是象征意義上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。上汽與華為的合作，打破了外界對(duì)兩大巨頭"不可能結(jié)合"的猜測(cè)，用一個(gè)嶄新的品牌，兌現(xiàn)了技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)——作為鴻蒙智行旗下"五界"中首個(gè)面向20萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)的產(chǎn)品，尚界H5具備了上汽和華為的強(qiáng)基因重組，既有上汽70年造車底蘊(yùn)帶來(lái)的品質(zhì)與安全，又有華為鴻蒙智行智能出行解決方案，上市即搭載華為ADS 4智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以說(shuō)是下半年最值得期待的新車之一。

 尚界不是"跟隨者"，而是"破局者"。它在華為鴻蒙智行五大品牌中，資源配置最強(qiáng)、覆蓋人群最廣。資本市場(chǎng)早早嗅到信號(hào)，在尚界H5發(fā)布前后，上汽股價(jià)也沖高至年內(nèi)新高——華為的渠道與技術(shù)，上汽的制造與體系，共同孕育出的尚界，像是一枚重磅炸彈，擊碎了"傳統(tǒng)車企不懂智能化"的刻板印象。

 尚界，可以說(shuō)是上汽向外界釋放的"信號(hào)彈"：上汽不懼改變，也不會(huì)遲疑。這種戰(zhàn)略上的底氣，正是上汽新管理層帶來(lái)的全新氣象。

三、自主崛起：厚積薄發(fā)的主力軍

 如果說(shuō)尚界是"破局之矛"，那么上汽大自主就是"立身之盾"。

 2025年8月，上汽自主品牌銷量達(dá)23.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.5%，1-8月自主品牌累計(jì)銷量達(dá)175輛，同比增長(zhǎng)26.3%，占公司銷量比重達(dá)63.6%，較去年同期提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。新能源板塊更是交出亮眼答卷：8月銷售13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.9%，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%；1-8月累計(jì)銷售89.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.4%。

 更值得注意的是，智己、飛凡、榮威、MG等品牌在細(xì)分市場(chǎng)都找到了新的增長(zhǎng)空間。

 今年上半年，上汽陸續(xù)推出榮威純電D6、全新智己L6、寶駿享境等多款新品，持續(xù)豐富產(chǎn)品供給，并進(jìn)一步強(qiáng)化"長(zhǎng)續(xù)航、智能操控、安全品質(zhì)"等品牌標(biāo)簽，努力打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；下半年，隨著全新MG4、榮威M7 DMH、智己全新LS6等大量?jī)?yōu)質(zhì)新品將陸續(xù)上市，凌厲的產(chǎn)品攻勢(shì)與滿足全場(chǎng)景需求的新產(chǎn)品矩陣，或?qū)⒅ι掀瘓F(tuán)在下半年維持月銷量連漲態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步鞏固頭部?jī)?yōu)勢(shì)。

 8月銷量大增，不僅意味著市場(chǎng)回暖，更是上汽體系競(jìng)爭(zhēng)力全面提升的證明。銷量不是堆出來(lái)的數(shù)字，而是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品打磨、渠道協(xié)同的綜合結(jié)果。

 自主崛起，并非一朝一夕，而是數(shù)年厚積薄發(fā)。如今，這股力量，正在讓上汽的未來(lái)變得更有張力。

四、合資突圍：上汽前行永遠(yuǎn)的"壓艙石"

 在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，合資車企似乎成為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的"保守派"代名詞。外界普遍唱衰：市場(chǎng)份額被蠶食，新能源轉(zhuǎn)型遲緩，甚至連品牌的影響力都在逐漸消解。但上汽卻在這種低迷聲中，寫出了一份反常規(guī)的答卷。

 上汽奧迪推出E5與A5L Sportback，不僅豐富了電動(dòng)車陣容，更重要的是，讓"上汽奧迪"這個(gè)此前頗顯冷清的名字，再一次成為行業(yè)的熱詞。就連高端車市的風(fēng)聲水起，如今也能聽(tīng)見(jiàn)上汽的腳步聲。

 至于別克至境L的到來(lái)，則更是一枚震撼彈——這不僅僅是一款新車，而是上汽與通用在高端新能源市場(chǎng)上的一次戰(zhàn)略宣言。它傳遞的信息很清晰：合資車企不再只是守著傳統(tǒng)陣地，而是要與自主品牌在未來(lái)市場(chǎng)中真正正面交鋒。

 事實(shí)證明，合資過(guò)去是，現(xiàn)在和未來(lái)也依然是上汽的"壓艙石"。這艘巨輪在新能源與智能化的激流中，能夠保持穩(wěn)定前行，靠的正是這些經(jīng)過(guò)時(shí)間淬煉的合資板塊。所謂"合資2.0時(shí)代"，已經(jīng)從單純的產(chǎn)品引進(jìn)，轉(zhuǎn)向共同探索新能源和智能化未來(lái)的深度合作。過(guò)去，合資是上汽的支撐點(diǎn)；現(xiàn)在，合資更是上汽在轉(zhuǎn)型浪潮中的穩(wěn)固支點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，合資正在從"守城"轉(zhuǎn)向"開(kāi)疆"。

五、全球化新征程：歐洲突破與東盟扎根

 上汽的破局，不僅僅在中國(guó)市場(chǎng)。

 8月海外市場(chǎng)再傳捷報(bào)，單月銷售8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%；1-8月累計(jì)銷售66.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%。其中，上汽MG前8個(gè)月在歐洲市場(chǎng)終端交付20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，成為歐洲市場(chǎng)銷量最好的中國(guó)品牌。

 當(dāng)前，上汽的出海布局已形成層次分明、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多車型方陣，各車型在差異化市場(chǎng)定位中形成戰(zhàn)略協(xié)同。MG作為先鋒部隊(duì)深耕歐洲市場(chǎng)，多款車型表演出色。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，憑借MG3 Hybrid+、MG HS和MG ZS Hybrid+等混動(dòng)產(chǎn)品矩陣，MG品牌在歐洲市場(chǎng)終端交付超過(guò)15萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。同時(shí)，五菱新能源在印尼微型電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)重要份額，智己兩款全球戰(zhàn)略車型也將登陸歐洲市場(chǎng)……

 海外市場(chǎng)的意義，不僅在于銷量，更在于驗(yàn)證體系競(jìng)爭(zhēng)力。研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、渠道，全鏈條走出去，才是真正的"全球化"。面對(duì)歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制等新型貿(mào)易壁壘，上汽集團(tuán)加速推進(jìn)從"產(chǎn)地銷"向"銷地產(chǎn)"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，建立應(yīng)對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的防火墻體系。這一路徑正在證明：中國(guó)汽車可以不依賴別人，而是憑實(shí)力在全球競(jìng)爭(zhēng)。

 "不是去適應(yīng)，而是去引領(lǐng)"，這是上汽國(guó)際化最直白的寫照。

六、科技躍遷：智能化與電動(dòng)化的雙引擎

 在2025世界人工智能大會(huì)（WAIC）上，智己汽車與上汽友道智途雙雙獲頒上海市首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)牌照。至此，上汽成為行業(yè)唯一一家同時(shí)在乘用車與商用車領(lǐng)域拿到"無(wú)駕駛?cè)伺普?的企業(yè)。

 更值得關(guān)注的是，上汽的智能化并非停留在實(shí)驗(yàn)室，而是逐漸進(jìn)入商業(yè)化階段。這意味著，智能駕駛從概念到現(xiàn)實(shí)，正在為上汽帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)——智己Robotaxi累計(jì)訂單已超30萬(wàn)，自動(dòng)駕駛里程數(shù)百萬(wàn)公里。這不是實(shí)驗(yàn)室里的PPT，而是真實(shí)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

 而在固態(tài)電池領(lǐng)域，MG4已率先搭載半固態(tài)電池量產(chǎn)上市，華域汽車收購(gòu)上汽清陶股權(quán)，更是進(jìn)一步夯實(shí)了未來(lái)量產(chǎn)的基礎(chǔ)。

 智能化與電動(dòng)化，是資本市場(chǎng)最炙手可熱的賽道。上汽用實(shí)打?qū)嵉耐黄?，擊碎?傳統(tǒng)車企不懂科技"的偏見(jiàn)。上汽或許不善于打造PPT，而是扎扎實(shí)實(shí)做技術(shù)成果的兌現(xiàn)者。 

結(jié)語(yǔ)

 2025年還剩4個(gè)月，從新產(chǎn)品、到新技術(shù)，上汽手中還留著不少好牌。而整個(gè)業(yè)界，也因此對(duì)上汽充滿了信心。

 未來(lái)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，但上汽已經(jīng)學(xué)會(huì)了如何在風(fēng)雨中握緊船舵——接下來(lái)，它要面對(duì)的，不僅是銷量和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，更是一個(gè)關(guān)于信任、關(guān)于能力、關(guān)于時(shí)代擔(dān)當(dāng)?shù)娜潞匠獭?/P>